距离限硫法规正式生效已有两周时间，据市场消息称，这半个月的实施过程比较顺利，并未遭遇重大阻碍，只有极少数燃油硫含量超出IMO标准限值的案例。不过知情人士也指出，尽管初期限硫法规的执行还有一些回旋的余地，但很快就会出现更为严格的要求。
限硫令规定，船舶必须从1月1日起使用硫含量低于0.5%的燃油，除非船上安装了洗涤塔装置。不过，由于选择安装洗涤塔的船东数量较少，有人担心像新加坡和鹿特丹这样的重要燃油加注港会出现低硫油供应短缺的情况，至少早期会是如此。
结果，人们预想中的混乱局面并未成真，即便是无法避免的小差错似乎也发生得很少。
低硫油的供应和质量
某位燃料行业资深人士评论道：“我听一位买家说新加坡低硫油供应紧张，但这个问题似乎更像是驳船拥堵造成的，而非真的由产品短缺引发而起。”
“至于燃油质量，有些燃油确实被检测出稳定性不符合规范，主要是在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普(ARA)地区”，知情人士补充道。
安特卫普的一位燃料交易商承认确实有部分低硫油超过了0.5%限值，但超出的范围非常小。他指出：“现在人们对于含硫量0.51%或0.52%的燃油都很在意，可是几个星期之前他们还很满意3.4%的硫含量的燃油。”
这为燃料交易商将这种现象归因于初期阶段的问题，炼油厂已经在加紧生产新产品了。他还指出，他们公司并未看到燃油卸载情况。阿姆斯特丹的一位燃料供应商也表示未见到卸载燃油的事件。
低硫油转换情况
全球最大燃料供应商的一位信用管理经理表示，尽管初期有些船东存在新型燃料处理方面的担忧，但实际上低硫油转换进行得相当顺利。正常的逾期账款情况还是存在，这表明船东并没有因为潜在索赔而扣款。
他指出，如果发现有的低硫油硫含量超出了标准限值的百分之一或者百分之二，短期之内管理部门很可能会宽大处置。但也不能因此就认为这种问题可以大量出现。
这种看法也得到了某位船级社知情人士的认同，不过她也提醒大家，管理部门赋予的自由度不大可能无限期存在。“我认为现阶段是走实用主义路线，这些事需要花点时间。”
任何东西都可能影响硫含量读数。比如，燃料油在加注过程中会经历多次监测，有可能只是最上面或最下面的一两份样本是违规的，其他的硫含量都在限定范围内。
北英格兰保赔协会副主管Tiejha Smyth表示，初期的问题似乎集中在硫含量、燃料类型和数量引起的还船争端以及船舶安排相关的租船合同纠纷等。她指出：“考虑到我们所拥有的船舶数量，我们目前收到的问题算是相对较少，不过这也有可能是因为一些成员正在应对某些问题但却尚未通知我们……我们估计今后会有更多关于燃油供应、质量以及硫含量的问题，还有洗涤塔故障以及为3月1日高硫油携带禁令而准备船舶的问题。”
高硫油的供应
船舶经济公司Poten & Partners也表示，航运业在限硫令执行方面的表现比预想的要好。此外，该公司还指出了一个不太受关注的问题，即高硫燃油的供应。
只有安装了洗涤塔的船舶能够继续使用高硫油，因此全球范围内高硫油的需求呈现断崖式下跌。对于船用燃油供应商而言，如果没有稳定的需求，在小型港口专门为高硫油安排储存罐和驳船并不合算。
Poten & Partners指出：“安装了洗涤塔的船东将会需要制定更多燃料计划，在某些情况下，可能还会为了寻找高硫油供应而将船舶偏离原本的最佳航线。”
