忙忙碌碌又是一年，年底接下来一段时间，又会是各种缺舱位、缺箱，缺车子的状况。节日的喜庆总是别人的。
在即将到来的中国春节这段时间，外贸工厂普遍会有一个月左右时间处于停工状态。所以，大量的订单会赶在年前出货，对于国际物流行业来说，节前总是最忙乱的。
相应地，海运空运价格也会阶段性地上浮，这属于合理的周期波动。
但是2020的国际海运费，空运费，以及拖车费用会保持在19年的平均水平吗？2020年的国际物流费用整体上会有一定程度的刚性上涨。
目前能看到的影响因素，主要有以下几个。
1、限硫令将使全球航运成本支出，每年增加150亿美元
IMO（国际海事组织）的限硫令将正式于2020年1月1日起实施，根据新规要求，从2020年1月1日开始，所有船舶燃料均需要满足硫含量，由现行的不超过3.5%m/m降为不超过0.5%m/m！
为了满足新规，船公司主要有三个应对方案：
1、船舶安装脱硫塔，继续使用现在的燃油，经脱硫处理以后，即可达到排放标准。但是脱硫塔的长期效用有待考察，而且对于船龄比较老的船只，新装设备并不合算。安装脱硫塔的期间，会带来短期性的舱位紧张。而对船上空间的占用，也会使得船只原有的运力缩减。
2、直接使用硫含量不超过0.5%m/m低硫燃油。这是目前预计采用率最高的方案。
3、使用新型的LNG天然气船舶。大量更换新船只的成本极大，LNG燃料需求的暴涨也会造成LNG燃料涨价。因此，LNG新型船只数量会稳步上升，是一个经济的替换选项，但是不会突然暴涨。
无论采用哪种方式，都会导致船公司成本增加。
有专家表示，全球集装箱航运业的燃油成本支出每年将增加150亿美元。其中，马士基表示，每年的燃油费用预计将增加自身运营成本20亿美元。达飞方面则预测，新规生效后，预计将产生平均160美元每标准箱(TEU)的额外成本。
而近年来，航运市场供大于求，运价低迷，船公司没有办法内部消化上升的成本。所以海运费上涨势在必行。事实上，从今年12月1日起，各大船公司已经陆续开始收取LSS低硫附加费。
2、2020年全面实施高速公路入口称重检测，超重货车一律劝返
原定在2020年1月1日开始实施的高速公路入口称重新规，于12月16日开始在全国范围提前实施！
据媒体16日报道，12月5日测试运行以来，单就金华高速、绍兴高速就抓获劝返超限车辆1524辆、815辆！而全国范围内，因超限超重被被劝返的货车及集装箱拖车数量庞大！
这次“治超行动”的相关超重超载标准，并不是今年新制定的。而是2016年发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定（中华人民共和国交通运输部令2016年第62号）》（以下简称《超限规定2016》）。
2016年9月有过一波治理，但是并没有形成长效机制。究其原因，跟各地路口的称重设备，技术监控手段的不完善也有关系。
但是今年不同以往，高速路口全面布置了称重地磅，狂飙推进的ETC设备，使得车辆类型可以被即时获取。而不再是靠人眼、个体经验去判断超限问题。因此，也将可以长期有效地得以执行。对于道路维护、交通安全来说，治理超限是非常有利的，但是对于物流业来说，意味着成本的增加。
那么，严格执行限重标准，对集装箱拖车成本影响几何呢？
我们先来看下，限重之下不同车型能装的货物毛重（仅供参考，上下略有半吨悬殊）
4桥限重36吨-车重12吨-箱子4吨=20吨
5桥限重43吨-车重14吨-箱子4吨=25吨
6桥限重49吨-车重15吨-箱子4吨=30吨
如果是双背两只小柜的话，毛重还要更少一些。
据获悉，这几年两只小柜拖车货重到35吨以上的情况，大有人在。面对抽查式的超重检查，抱着侥幸心理。以往的高速收费方式，是驶离高速时才收费的。偶尔被查到后扣3分+罚款数百，相对于多次超载产生的利润，并不具有威慑力。
现在，改成了高速路口百分百检测。一旦超重便被劝返。返回工厂重新卸货的话，运输成本就会增加不少。而卸下来的货物，发货人还需要花额外的费用再次出运。总的物流成本会大幅增加。
其次，六桥车的需求大增。虽然2016年后，集运市场上六桥车的数量有所增加，但是主流车型还是四桥和五桥车为主。对于25吨以上的单拖柜子，或者双背小柜，都只能由六桥车来托运。而之前有相当一部分是五桥车在托运的，所以，车队势必要增加六桥车的比例。而更换新车，将增加车队成本。
再则，小重柜单放将成常态。也是由于六桥车数量的不足，小重柜拼箱成车的几率将大幅降低。小柜运价一般会比大柜低40%，即使加上超重费，也会有20-30%的差额。一旦单放，发货人就要多付这部分拖车费用。
最后，重箱涨价预期明显。原来的五六桥车有一定的超重费收益，按照货重的大小。现在能运载的货重减少以后，车队的利润也相应减少，需要提价补齐。
3、45尺超高柜需要适配的加长板车架
除了超重问题，还有一个超高超长的问题。困扰集装箱运输行业多年的“标准车型+标准挂车+标准集装箱=超高”这个问题在《超限规定2016版》中并没有得到解决。
特别是运输2896mm高柜，哪怕是采用市面上能买到最低鞍座（1000mm高度）的车型，加上200mm的车架高度后，还是会超过4米的限高。也就是说，高柜上路即违规。
针对这个问题。新规出来后，交通部也紧急发文，暂时不对车辆外廓问题进行查处。
而且对集装箱运输来说，《超限规定2016版》还有一个有益的修改，将45尺超高柜的长度问题解决了，使其运输合法化。
但是，有一个问题，必须用对应长度的加长板挂车托运45尺超高柜。福步论坛上，10年前就有人在咨询这个问题。
因为市场上13.75米长的挂车保有量很少，这几年很多车子都是用40尺柜的挂车去运载45尺柜子的。极少有听说被拦截处罚的消息。
但是最近，金华义乌方向交警对这种车型不匹配的问题查得很严。为了避免扣分罚款，只能安排加长板的挂车去拖45尺柜。宁波市场能做的车子很少，所以目前市场上45HQ拖车价格基本在大柜基础上加收500元左右。
4、相关杂费蠢蠢欲动，堆场吊机费上涨20/30rmb
国际物流是有很多环节的链条。但就拖车费来说，其实除了车队自身的车辆、油耗、司机工资以外，还有其它一些杂费。比如堆场提箱的费用、条形码、预录费等等。虽然金额不大，但是对于一个柜子100毛利的拖车单子来说，几十块的增幅，也会侵吞很大比例的利润。
刚刚上周开始，宁波各大堆场的吊机费从90元涨到了120元。车队那边也已经有通知向货代加收该费用了，那么货代这边会自我消化，还是向发货人加收呢？
综上，2020年国际物流成本上涨压力极大。
