分析师eeSea说，其Blank Sailings跟踪数据显示，2月份，包括人民币在内的三个主要东西向交易的首航服务取消了1.7%，3月份这一数字降至0.6%。

　　eeSea表示，与2020年同期相比，2021年1月东西方主要运力的有效运力增长了7.6%，而2020年Covid-19刚刚开始对中国市场产生影响，人民币即将升值。

　　Sea-Intelligence (SeaIntel)也画了一幅类似的图，观察了7周到9周春节前后的特定时期。截至2021年1月1日，在这三周的时间里，各航运公司只取消了5次跨太平洋航线的航次，取消了7次亚欧航线的航次。

　　SeaIntel表示，与2020年同期相比，这一数字为88条，但如果取消与Covid-19相关的订单，这一数字将降至73条，2019年为67条。

　　“目前，2021年的空白航次远低于往年，如果要达到往年的相对运力削减，航空公司在Asia-NAWC需要空白37-41个航次，在Asia-North America East Coast (NAEC)需要空白12-15个航次。在亚洲-北欧(NEUR)航线上，必须再取消14-17条航次，才能达到以前的相对水平，而在亚洲-地中海(MED)航线上，必须再取消4-6条航次。”

　　是否可能会有突然的因为在未来几周内空白,墨菲说:“这是不可能预测的最优水平空白启航的,但很明显,航运公司目前将空白远低于往年,如果他们到达前几年的水平,大量的空白启航的很快就会宣布。”

　　eeSea首席执行官Simon Sundboell指出，市场上剩余的闲置产能非常少。“我们看到，航运公司正在抢购任何可用的租船吨位。已经没有闲置的运力了，航运公司正在推迟报废，甚至已经下了第一批新吨位订单，”他表示。