由于需求激增、船只和设备位置不稳以及多个港口的拥堵问题，亚欧海运价格持续上涨，目前中英海运价格经常超过每40英尺当量单位(feu) 1万美元，并在本周进一步上涨。一些货运和物流专家表示，即使圣诞节前库存积压的结束以及英国与欧盟达成的贸易协定，也不太可能缓解“深海海洋供应链的完美风暴”。

　　尽管Shanghai-Europe价格在上海出口集装箱运价指数上市(SCFI)显示平均超过3100美元/标准箱单位(teu)包括水性附加费,前一周上涨5%左右,真正的货物所有者支付的成本飙升甚至更高,进一步附加费包括拥堵和容器重新定位的指控。

　　和目前陷入困境的英国货运市场,面临着定价高于欧洲大陆主要基地港口甚至在正常时期,利率持续飙升超过10000美元每封地在12月,12月中旬达到10500美元,继续上升,与更高的水平也引用了在市场上的12000美元和13000美元,甚至更高,运费。

　　物流集团董事总经理彼得?威尔逊和海事服务提供者科里兄弟,告诉劳合社装货清单在本周发布的一次采访中,到11月中下旬,该公司发现并警告客户,非常高的利率,”马克搬到7000到8000美元”,让人们意识到,它将达到10000美元每40单位。

　　到12月15日，$10 500已成为获得任何可靠的容量所需的市场FAK费率，包括基本费率和附加费。威尔逊解释说:“即使每盒售价8000美元、9000美元、10000美元，我们仍然不能保证发货。他们只接受最高价格的货运。”

　　而且，即使是10500美元也不能保证你有足够的空间——“如果有人愿意付更多的钱的话”。

　　威尔逊表示，他可以理解上调利率可能是为了“尝试缓解问题，这样人们就不会预订”，但目前情况并非如此。他指出:“问题是，需求很大，人们都在花钱，但这直接影响了终端消费者的单价，否则就无法发货。”

　　由于更高的基本利率或附加费，这些数字几乎每天都在上升。

　　旺季附加费

　　威尔逊强调说:“尤其是英国，已经有七年左右没有出现过旺季附加费了。”这些额外费用从每箱1500美元到每40英尺2500美元不等。而且他们还在随着基本税率的增加而增加。”

　　他接着说:“在欧洲，进入鹿特丹或其他港口的价格较低，但平均价格相当高。”

　　与欧洲主要港口的基本费率相比，向英国运输货物的额外费用有所波动，但指标显示，向鹿特丹和英国港口的费率相差约2 000美元至2 500美元。

　　通常情况下，科里不会把英国集装箱运到鹿特丹。“但有几家公司表示，他们还不准备向英国报价，只会进军欧洲西北部市场。”很明显，将这些盒子输送到英国还有潜在的成本问题。”

　　而这些支线服务“绝对是满员的;如果你看看泰晤士河、格里姆斯比和利物浦等港口，就会发现它们已经满负荷运转。”一些亚洲-英国航线甚至被安排到利物浦。“利物浦的中国航线是闻所未闻的，”威尔逊说。